（原标题：给车机投放广告？深蓝汽车CEO：是我提的要求网上股票配资杠杆，我的错）
文 / 零度
来源 / 节点财经
5月27日晚间，深蓝汽车在其官方微博账号发文称，“今日，我们关注到部分车主反映车机系统开屏的权益提醒信息影响了用车体验，对此我们深表歉意。”
《节点财经》了解到，就在此前，有车主在微博投诉称，深蓝汽车在未提前告知车主的情况下，在汽车车机强制投放开机广告，时间持续约三秒。网友认为这侵犯了自己对车辆的所有权，影响驾驶安全。
该网友提供的开机广告照片显示，车机屏幕上打着“感恩回馈，面向首任车主发放专属购车券”宣传语。有车主称，看到该广告后一脸懵，且越看越生气，有部分车主联系“深蓝管家”投诉。
在深蓝汽车道歉后，深蓝汽车首席执行官邓承浩转发微博表示，“接受大家的批评，诚恳地向大家道歉。我们内部已经进行了流程的优化确保未来用更好的方式，向大家告知深蓝汽车的福利信息。”
01 车主质问：“这个车所有权到底是谁的？”
5月27日，多位深蓝汽车老车主公开吐槽称，深蓝汽车在没经过车主同意的情况下在车机大屏幕投放广告。
不少车主发帖到社交平台吐槽，并晒出与客服对话。有车主质问深蓝汽车管家：这个车所有权到底是谁的？
深蓝汽车表示关注到部分车主反映车机系统开屏的权益提醒信息影响了用车体验，对此深表歉意。此次权益信息的推送，本意是希望感恩回馈深蓝车主，提醒已购首任车主查收深蓝S09专属购车券。
有车主表示，“早上起来启动车机直接惊呆了网上股票配资杠杆，自己不顾老用户的感受，频繁降价，现在S09卖不出去了，居然采用这种低俗的宣传手段。”
还有网友怒斥“深蓝底线越来越低了，车机放广告，拿用户安全开玩笑”。与此同时，深蓝CEO邓承浩的微博评论区遭到冲击，出现“吃相有点难看了，车机放广告，您是独一份”，“给我恶心坏了”等评论。
开屏广告，并不是个新鲜事。事实上，这种广告形式最广泛的应用还是在电视端。如今，将广告打到了汽车屏幕端，在一定程度上，确实存在安全问题。
《节点财经》了解到，根据《中华人民共和国广告法》第四十三条规定，未经当事人同意或请求，不得通过交通工具等设施发送广告。此外，《中华人民共和国道路交通安全法》也强调驾驶安全，弹窗广告可能分散驾驶员注意力，构成安全隐患。
值得注意的是，此前奔驰、大众等品牌也曾因车机广告遭投诉，行业普遍存在“以广告换收入”的倾向。
而此次深蓝汽车投放车机广告背后的深层原因，与其多年来深陷巨额亏损不无关系。
02 广告风波背后的亏损压力
深蓝汽车是长安汽车旗下的新能源品牌，2022年，深蓝汽车开始独立运营。但从当前的经营情况看，深蓝汽车的财务状况面临着不小的压力。
此前，邓承浩曾提出“月销3万辆为盈利线”，但2024年月均销量仅2万辆，且2025年一季度销量持续下滑至1.6万-1.8万辆，远未达目标。
自2018年成立以来，深蓝汽车历经波折，包括名称变更、股权变动等，但始终未能摆脱亏损的困境。尽管CEO邓承浩多次宣称“连续数月盈利”，但财报数据显示，2024年深蓝汽车净亏损达15.72亿元，近三年累计亏损超45亿元。
这一背景下，深蓝急需一款爆款车型来打开局面，提升销量的同时尽快扭转亏损，深蓝S09承担的就是这样的重任。
从车型来看，深蓝自成立后，旗下车型覆盖了SUV、轿车、越野车三大细分市场。根据最近一年的销量数据，深蓝汽车目前还是在“吃老本”，卖得最好的仍然是S07和S05，两款车型的销量加起来为137936辆，占比接近64%；深蓝SL03、L07、G318三款车型处于“摸鱼”状态。
此前，深蓝S09还陷入了抄袭风波。自从深蓝S09曝光后，被网友指出，在外观和尺寸方面与理想L9有相似之处，被外界质疑涉嫌抄袭。理想汽车社交媒体总监孙敏杰在社交软件发布了两款车型的对比图，并调侃“理想智行系列又壮大了？”
这也暴露了深蓝当前在产品定位上的困境。
深蓝定位中大型增程式SUV的S09，其价格区间与理想L9、问界M9高度重叠。但在品牌影响力、渠道网络、用户口碑等核心竞争维度，深蓝尚未建立优势，销量未能形成稳定增长曲线。
数据显示，问界2024年新能源车销量达426,885辆，同比激增182.84%；理想则以5.85万辆的月交付量创历史新高，全年交付50.05万辆。
截至5月22日，深蓝S09大定订单销量为2.1万辆，很显然，从目前的销量看，S09尚不能成为深蓝的“顶梁柱”。
03 价格内卷之下，产品定位混乱
近几年，新能源汽车产业内卷严重。这一背景下，没有清晰的产品定位，很难实现差异化突破。
过去深蓝发布的产品，常被诟病“产品定位混乱”。最典型的就是深蓝G318。这款瞄准越野市场的车型在上市前就宣称“订单破万”，大有要“秒杀”坦克等品牌的意思。
但数据上看，其月销千台是常态，全年累计不足万辆，可见用户“不买账”。至于原因，邓承浩的回答是：“产能配置与用户需求不匹配是导致销量不及预期的原因之一”。言下之意，深蓝对于产品定位和用户需求之间，存在一定误解。比如，深蓝团队原本预计两驱空悬版和四驱舒享版会更受欢迎，但实际情况却是80%的用户选择了四驱空悬版。
彼时，G318对标的是方程豹豹5的市场，但方程豹豹5在这一市场上已经拥有不少用户，去年7月底突然降价5万元，更是让G318很难“反抗”。
除了产品设计和用户的需求之外，价格同样是新能源车当前的命门。
就在上周五，在没有任何预告的情况下，比亚迪主品牌旗下的“王朝网”和“海洋网”先后发布了各自体系全新一轮促销动作——其中，海洋智驾版车型5.58万起，王朝智驾版车型6.38万起。
这样的价格之下，长城汽车董事长魏建军也坐不住了，他直言，“卖一辆亏一辆”的价格战，这种怪象背后是资本裹挟下商业逻辑的扭曲，资本套现离场后，产业只剩“赔本赚吆喝”的空壳。
事实上，汽车领域的价格战直接影响了整个行业的盈利能力。去年，新能源车新车平均降价1.8万元,降幅达9.2%。大幅度降价，结果就是车企利润被压到极致。根据汽车流通协会数据显示，过去一年，中国汽车行业利润率仅为4.3%。到了今年一季度，更是跌至3.9%，而在2017年该数字还为7.8%。
这一背景下，本就亏损中的深蓝汽车想要尽快盈利，仍有非常大的挑战。尤其是在产品定位不清晰的当下，想要长久发展，除了在质量方面保证过关之外，车企还需要打造有辨识度的产品并形成“护城河”，方能在激烈的竞争中立于不败之地。
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